Вот и пришел момент, когда автоматическая коробка нашего автомобиля выработала себя. Понятно, что ничего без ничего не бывает. Коробка крякнула после неграмотного обслуживания. А именно, после самодеятельности в плане замены масла в ней, родимой. Но об этом попозже.

Вобщем дело было так:

1. За 7000 рублей нам из Владивостока прислали контрактную автоматическую коробку. Этакий кот в мешке. Причем весьма тяжелый. :)

2. Внимательно изучив места крепления АКПП к двигателю было решено - фигня. Справимся. Не сложнее, чем на "жучке". Как же мы ошибались!!! :)

Вобщем - то вся процедура не сложная. Но! Нужен удлинитель для головки на 17. Причем, чем длиннее, тем лучше. И два карданчика. Без этого ОБЯЗАТЕЛЬНОГО инструмента даже не беритесь. Все равно застрянете на одном из болтов, крепящих АКПП к блоку цилиндров.

Теперь все по порядку.

Откручиваем трубопроводы, идущие от АКПП к радиатору охлаждения.

Окручиваем привод от рычага АКПП, который находится в салоне.

Снимаем кардан (самая простоая операция из всего остального).

Через технологическое отверстие откручиваем 6 болтиков крепящих гидротрансформатор к маховику.

Откручиваем болты крепления АКПП к блоку цилиндров. Вот где Вам понадобится Ваш длинный ключ! Без него - труба.

Зовем друга, он поддерживает коробку за поддон (она не упадет, но береженного бог бережет). Вы же откручиваете крепление на хвостовике АКПП.

Остается только сдвинуть АКПП назад (по ходу движения автомобиля) При этом ее необходимо слегка покачивать и держать вдвоем. АКПП достаточно тяжелая!!!

На счет ТРИ АКПП остается у вас на руках. Следите за гидротрансформатором! Может выпасть Вам на ноги.

Вот собственно и все. Установка идет в обратной последовательности. Единственное, что отмечу. При установке АКПП. В первую очередь прикручиваем гидротрансформатор к маховику! Остальное в любой последовательности.

Остается заправить систему маслом и в путь!

 

Если есть уточняющие вопросы - пишите нам в почтую Постараемся ответить.